Mikä on akku SOC?

Akku SOC on jäljellä oleva akkuvirta. Perinteisissä polttoaineajoneuvoissa on polttoainemittareita, ja voit kertoa yhdellä silmäyksellä, kuinka paljon polttoainetta on jäljellä ja kuinka pitkälle voit ajaa. Sähköajoneuvossa kuljettajan on tiedettävä, kuinka paljon virtaa akussa on jäljellä. Akun SOC on parametri, joka heijastaa akun nykyisen tehon prosenttiosuutta käytettävissä olevaan kokonaiskapasiteettiin. Kuljettaja voi päätellä akun nykyisen kestävyyden kokonaismittarilukeman perusteella täysin ladatussa tilassa, ja on myös malleja, jotka näyttävät suoraan kestävyysmatkan.

Sähköajoneuvot, joissa on virheelliset akut SOC-arviot aiheuttavat usein ongelmia auton omistajille. Jos akun varaustaso nousee, kun' m loppumassa, vilkaisin akun tasoa, ja jäljellä on vielä 50%. Palattuani käynnistämään auton jonkin ajan kuluttua huomasin, että akun ilmaisin oli 40%, ja näytti siltä, ​​etten voinut palata.

Yhtäkkiä virtakatkos, kun akku on vielä 30%, nopeutuu, hälyttää äkillisesti, että akku on liian alhainen ja pysähtyy. Akkuyksikön tarkkuus SOC on aina ollut sähköautojen käyttäjien kritiikin painopiste. Internet-foorumeilla nähdään usein, että sähköajoneuvojen omistajat sanovat, että ne on asetettu keskelle tietä. Monien vuosien ajan kehitettyjen sähköajoneuvojen kohdalla SOC-akun tarkka arvio ei ole vieläkään kovin hyvä.

Kuljettajan ilmoittaminen jäljellä olevasta kilometrimäärästä on akun SOC-arvo kuljettajalle. Samanaikaisesti sähköajoneuvojen ja akkujen hallinta- ja valvontaprosessi vaatii myös tarkkoja tietoja akkuyksiköstä SOC.

Akun SOC on tärkeä kynnys lataamiselle ja purkamiselle, joka säätelee ja suojaa akkua. Latausprosessin aikana, jos akun varaustila on liian alhainen, kuten alle 10%, latausvirtaa ei voida avata kokonaan, mutta virran raja-arvo latautuu, kunnes se saavuttaa normaalin tehoalueen, raja voidaan vapauttaa. Purkausvaiheessa, kun teho on jo alhainen, mutta silti yli purkamisen katkaisutehon, kuten niinkin alhainen kuin 20% SOC, teho on yleensä rajoitettu estämään suuren virran aiheuttamasta järjestelmän kosketusta pysäköintitilaan jännitteen, ja sen odotetaan toimivan eniten energiaa säästävällä tavalla ja pitemmällä.

Akkua SOC käytetään alhaisen akkuvirran raja-arvona. Miksi minun on määritettävä nykyinen rajoitusstrategia, kun akun varaus on vähissä? Kun virtaa on vähän, akun navan jännite on matala. Jos suuri virtapurkautuminen tapahtuu yhtäkkiä, akun polarisoitunut sisäinen vastus kasvaa nopeasti aiheuttaen sisäisen vastuksen lisääntymisen. Akun potentiaali miinus sisäinen vastus Vähennä vastaavasti. Jos virta on riittävän suuri, päätejännite voidaan vetää alas pysäytysjännitteen alapuolelle. Jos matala jännite kestää pidempään kuin viiveaika, akun hallintajärjestelmä arvioi, että akun jännite on liian matala eikä se voi jatkaa toimintaansa ja se on kytkettävä pois päältä. Irrota sitten akun pääpiirikontaktori aktiivisesti. Äkillinen sähkökatko tapahtui. Tietysti joidenkin mallien pääpiirikontaktorin ohjausviranomainen on ajoneuvon ohjaimessa. Ajoneuvon ohjausstrategian kynnyksenä

Sähköajoneuvoissa on erilaisia ​​sähkölaitteita, ilmastointi, ääni, ohjaustuki, jarrutuki ja niin edelleen. Kun akun SOC-arvo laskee tietylle tasolle, sähkölaitteiden teho on lajiteltava. Esimerkiksi jarrutehostimen on oltava kytkettynä virtaan tehon määrästä riippumatta, ja ilmastointilaitteen on katkaistava virta, kun teho on pienempi kuin tietty arvo.