Auton akku

Tämän tyyppisissä auton akuissa käytetään nestemäistä komponenttia, jota kutsutaan elektrolyytiksi. Koska haihtuminen on tekijä, tislattua vettä on lisättävä aika ajoin. Uudemmat vähän tai ei huoltoa vaativat auton akut ovat sinetöityjä, sisältävät puolikiinteitä elektrolyyttejä eivätkä vaadi täyttöjä, mikä vähentää kuljettajien huoltoongelmia. Tästä on kaksi versiota:
*SLI-auton akku:Ensimmäinen on SLI-akku (Start, Light, Ignition), joka käynnistää autosi lyhyellä energiapurskeella ja antaa virtaa valoille ja sytytykselle. Kuitenkin, kun auto käynnistetään, sen liikkeessä pitämiseen tarvittava teho saadaan laturista. Useimmissa ajoneuvoissa on tämäntyyppiset auton akut. Uudet autot toimitetaan yleensä tehtaalta yleisellä SLI-akulla.
*Deep Cycle -akku:Toinen tyyppi ovat syväkiertoakut, joita voidaan kutsua myös meriakuiksi. Tämäntyyppiset auton akut ovat tiiviitä, eivätkä ne vain kestä pidempään, vaan ne pystyvät tarjoamaan energiaa pidemmän aikaa. Tämän tyyppiset auton akut on suunniteltu purkautumaan toistuvasti ilman vaurioita (mikä vaurioittaisi SLI-akkuja) ja takaamaan tasaisen sähkövirran pitkiä aikoja.

VRLA-akut tai venttiiliohjatut lyijyhappoakut ovat suljettuja auton akkutyyppejä, jotka eivät aiheuta kaasuja. Tämän tyyppiset auton akut ovat ihanteellisia käytettäväksi pienissä, tuulettamattomissa tiloissa, ja ne voidaan helposti säilyttää, koska ne on suljettu. Tämäntyyppiset auton akut eivät vuoda tai vapauta vetykaasua, ja niitä pidetään turvallisimpana märkäkenno-lyijyakkutyyppinä. Ainoa haittapuoli näissä auton akkutyypeissä on, että ne ovat sinetöityjä eikä niitä voi käyttää. VRLA-auton akkuja on kahta eri tyyppiä:
*Geeliparisto:Tämäntyyppiset auton akut eivät sisällä nestemäistä elektrolyyttiä, kuten märkäkennoja, vaan pikemminkin "geelimäistä" elektrolyyttiä. Ne kestävät erittäin korkeita lämpötiloja, roiskeita, fyysisiä iskuja ja elektrolyytin haihtumista. Tämän tyyppiset auton akut ovat erittäin vahvoja. Geeliakut toimivat samalla tavalla kuin auton märkäparistotyypit, paitsi että ne ovat suljettuja ja kuivia. Niiden käyttöikä on pidempi, ne eivät vaadi huoltoa, niiden akun käyttöikä on pidempi, ne ovat turvallisempia ja korroosionkestäviä.
*Absorboitu lasimattoakku:Tämän tyyppiset auton akut (AGM-akut) on suunniteltu siten, että elektrolyyttiä pidetään lasimatossa sen sijaan, että ne täyttäisivät vapaasti levyt. Lasimatot ovat erittäin hienoja akussa olevia kuituja, jotka on liitetty yhteen muodostaen lasimaton, joka imee elektrolyytin. Tämäntyyppiset auton akut toimivat samalla tavalla kuin auton märkäakkutyypit ilman mahdollisuutta akkuhapon vuotamiseen.

Tämän tyyppisillä autoakuilla on etuja korkea teho-painosuhde, korkea energiatehokkuus, hyvä suorituskyky korkeassa lämpötilassa ja alhainen itsepurkautuminen. Tämäntyyppisten autojen akkujen komponentit ovat kierrätettäviä, mikä tekee niistä tehokkaan vihreän vaihtoehdon materiaalien korkeista kierrätyskustannuksista huolimatta. Useimmat sähköautot ja ladattavat hybridit käyttävät nykyään litiumioniakkuja erityyppisten autojen akkujen sijaan. Tutkimus- ja kehitystyötä tehdään parhaillaan niiden suhteellisen korkeiden kustannusten alentamiseksi, käyttöiän pidentämiseksi ja ylikuumenemiseen liittyvien turvallisuusongelmien ratkaisemiseksi.

Tämä on uusi standardi, joka asetetaan autojen akkutyypeille tänään. Litium on kallis ja niukka metalli, samoin kuin koboltti, jota käytetään auton litiumioniakuissa. Lisäksi litiumin tuotanto vaatii suuria määriä pohjavettä. Natrium puolestaan ​​on maan kuudenneksi runsain alkuaine, mikä tekee siitä runsaan ja helposti uutettavan. Siksi tuotannon kestävyys, pohjaveden häviämisen estäminen ja turvallisuusnäkökohdat ovat tekijöitä, jotka ohjaavat ajoneuvojen natrium-ioni-akkutyyppien kehitystä.

Solid-state-akut ovat yksi erityyppisistä auton akuista. Näissä auton akkutyypeissä käytetty tekniikka käyttää kiinteitä elektrodeja ja kiinteitä elektrolyyttejä perinteisissä litiumioniakuissa yleisesti käytettyjen nestemäisten tai polymeerigeelielektrolyyttien sijaan. Niiden tutkimus- ja kehitystyö on käynnissä. Tarkoituksena on tehdä niistä edullisempia ja helpommin saatavilla. Puolijohdeautojen akkutyypit lupaavat nopean, kaikkialla esiintyvän latauksen ja riittävän tehon ylittääkseen polttomoottoriautot. Mutta niiden valmistukseen ja käyttöönottoon liittyvät ongelmat tarkoittavat, että nämä auton akkutyypit eivät ole automarkkinoillamme ainakaan seuraavaan vuosikymmeneen.

Kun yrität käynnistää ajoneuvon, moottori käynnistyy hitaasti ja kestää normaalia kauemmin. Voit kuvata sitä parhaiten "rur rur rur" -käynnistysääneksi.

Check engine -valo syttyy joskus, kun akun virta on vähissä. Oudot järjestelmävalot, kuten tarkistusmoottorin ja jäähdytysnesteen vähissä olevan merkkivalot, voivat tarkoittaa, että akussa on jotain vikaa. (Tämä voi myös tarkoittaa, että tarvitset lisää jäähdytysnestettä).

Auton akkujen kotelossa on yleensä läpikuultava osa, joten voit pitää silmällä akun nestetasoa. Voit myös tarkistaa poistamalla punaiset ja mustat korkit, jos ne eivät ole sinetöityjä (useimmat nykyaikaiset autojen akut sulkevat nyt pysyvästi nämä osat).

Jos nestetaso on sisäisen lyijylevyn (energiajohtimen) alapuolella, akku ja latausjärjestelmä on testattava. Kun nestetaso laskee, se johtuu yleensä ylilatauksesta (lämmöstä).

Jos akkukotelosi näyttää siltä, ​​että se on syönyt raskaan aterian, tämä voi olla merkki akun huonosta tilasta. Voit syyttää ylikuumenemista akkukotelon turpoamisesta, mikä lyhentää akun käyttöikää.

Saatat huomata pistävän mätämunan hajun (rikin hajun) akun ympärillä. Syy: Akku vuotaa. Vuodot voivat myös aiheuttaa korroosiota liitinnapojen ympärillä (joissa + ja - kaapeliliitännät ovat). Patteri on ehkä poistettava tai autosi ei ehkä käynnisty.

Akkusi voi kestää yli kolme vuotta, mutta tarkista sen nykyinen kunto vähintään kerran vuodessa, kun se saavuttaa kolmen vuoden merkin. Akun käyttöikä on kolmesta viiteen vuotta akusta riippuen. Ajotottumukset, sää ja usein lyhyet matkat (alle 20 minuuttia) voivat kuitenkin lyhentää merkittävästi auton akun todellista käyttöikää.