Litiumkarbonaatti: Jatkuva hinnanlasku

Teollisuuden odotusten mukaisesti litiumkarbonaatin on melkein tarkoitus pudota alle psykologisen kynnyksen 200 000 yuania/tonni. Dominon domino laukaisee ketjureaktion: Ningde Timesin "litiummalmin alennus" -suunnitelma ei ole tuomittu, vaan kalliimpien litiumsuolan valmistajat kärsivät tappioita tai jopa menevät konkurssiin, ja se myös pahentaa odotus-ja katso-tunnetta teollisuusketjun yrityksistä.
Shanghai Nonferrous Metals Networkin viimeisimmän lainauksen mukaan 7. huhtikuuta litiumkarbonaatti (99,5 prosenttia akkulaatua/kotimainen) laski 5000 yuania 210000 yuania/tonni. Nykyisen suuntauksen mukaan pudotus alle 200 000 yuania/tonni on jo vakiintunut.
Aiemmin Ningde Times toteutti "litiummalmin alennus" -suunnitelman alentaakseen ostojen hintoja alkupään litiummateriaalien valmistajilta tarjoten alennuksia joillekin korkealaatuisille asiakkaille, kuten Idealille, NIO:lle, Huaweille ja Jikronille, mikä lukitsee litiumkarbonaatin sovitushinnan hintaan. 200 000 yuania/tonni. Jos litiumkarbonaatin hinta putoaa alle 200 000 yuania/tonni, myös tämä suunnitelma menettää merkityksensä.
Itse asiassa alan sisäpiiriläiset ovat edelleen alentaneet odotuksiaan litiumkarbonaatin hinnasta. Haastattelussa Battery Chinan kanssa vuoden 2023 Hundred People Conference Forumissa Funeng Technologyn puheenjohtaja Wang Yu totesi suoraan: "Tämän vuoden tilanteessa litiumkarbonaatin hinnan odotetaan laskevan nopeasti, ja sen arvioidaan laskevan Ei ole mahdotonta saavuttaa alle 100 000 yuania/tonni
Kysynnän ja tarjonnan malli on muuttunut
Markkinoiden peruslogiikka on, että jos nouset liikaa, putoat. Kuten Ganfeng Lithium Industryn puheenjohtaja Li Liangbin sanoi: "Jos eilen oli 600 000 yuania per tonni, huomenna voisi olla 100 000 yuania per tonni." Ja vain muutama kuukausi sitten marraskuussa 2022 litiumkarbonaatin korkein hinta nousi saavuttamattomalle tasolle, noin 600 000 yuania tonnilta, ja nyt se on laskenut yli 60 prosenttia.
Aiemmin uusien energiaajoneuvojen nopean kehityksen myötä kokonaiset ajoneuvojen valmistajat ovat myös sijoittaneet paljon rahaa. Suorituksen saavuttamiseksi he ovat menettäneet paljon rahaa. Monilla täydellisillä ajoneuvovalmistajilla ei ole varaa kuluttaa tänä vuonna paljon rahaa korvauksiin. Jos hinta ei vastaa odotuksia, he voivat vähentää tuotantoa. Lisäksi natriumparistojen massatuotanto on jo vaikuttanut litiumkarbonaattiteollisuuteen", Wang Yu analysoi.
Itse asiassa uusien energiaajoneuvojen markkinateollisuus ei tänä vuonna ole selvästikään yhtä hyvä kuin viime vuonna, ja jäähdytysvaikutus on jo ilmennyt. China Automobile Association on ennustanut, että uusien energiaajoneuvojen myynnin Kiinassa odotetaan nousevan 9 miljoonaan yksikköön vuonna 2023, mikä on 35 prosentin vuosikasvu. Vaikka kasvu jatkuu, se on jo "vakava pysähdys" verrattuna vuoden 2022 yli 90 prosentin kasvuvauhtiin. Vastauksena akun loppumiseen jotkut kotimaiset akkuvalmistajat ovat alkaneet vähitellen kaventaa tahtiaan.
Viime kuukausina uusien energia-ajoneuvojen suhteellisen hitaiden markkinoiden vuoksi koko akkuteollisuus on kokenut odottamattomia vaihteluita, ja sekä raaka-aine- että akkuyhtiöt ovat kokeneet suhteellisen korkeita varastotasoja", sanoi Zhang Xiaocong, Ruipu Lanjunin markkinointijohtaja.
Tarjontapuolelta Wang Yu huomautti, että litiumkarbonaattivaroista ei ole pulaa maailmanlaajuisesti, ja litiumkarbonaatin tuotanto ei ole kaikilta osin vaikeaa, eikä litiumvaroista ole pulaa. Teslan toimitusjohtaja Musk korosti myös, että uusien energiaparistojen tuotannon tärkein rajoitus on kyky puhdistaa litiumia sen sijaan, että tutkittaisiin litiumkaivoksia.
Itse asiassa litiumin kysynnän ja tarjonnan malli on alkanut kääntyä päinvastaiseksi. Kiinan CITIC Construction Futuresin mukaan litiumin toimitusten odotetaan olevan vuosina 2023–2025 noin 1,1225 miljoonaa tonnia, 1,5465 miljoonaa tonnia ja 1,831 miljoonaa tonnia litiumkarbonaattia. Litiumin kysyntä on 1,1045 miljoonaa tonnia, 1,3612 miljoonaa tonnia ja 1,6515 miljoonaa tonnia litiumkarbonaattia. Voidaan nähdä, että teollisuus saavuttaa tasapainon litiumin kysynnän ja tarjonnan välillä vuonna 2023, ja vuoden 2024 jälkeen tulee ylitarjontaa.
Havaittu alle 100 000 yuania/tonni, puhutaanpa siitä uudelleen
Litiumin hintojen lasku on valtava siunaus sähköajoneuvojen valmistajille. Zhu Jiangming, Zero Run Automobilen perustaja, puheenjohtaja ja toimitusjohtaja, totesi, että jokaista 100 000 yuania/tonni litiumkarbonaatin hinnan laskua kohti akun vaikutus on 5 senttiä wattitunnilta, mikä on 50 yuania per kilowattitunti. Tämä tuo suhteellisen hyvän kustannussäästövaikutuksen, ja 50 asteen sähköautolla voi olla useita tuhansia yuaneja.
Li Bin, NIO Automobilen perustaja ja puheenjohtaja, mainitsi myös, että jokainen 100 000 yuania/tonni muutos litiumkarbonaatin hinnassa vaikuttaa NIO Automobilen bruttomarginaaliin noin 2 pistettä. Jos se putoaa yli 100 000 yuania/tonni tasolle (verrattuna viime vuoden korkeaan hintaan), se voi vapauttaa (melkein) 8 pistettä bruttokatemarginaalista.
Mutta monet perheet ovat onnellisia ja useat perheet ovat huolissaan. Kuluneen vuoden aikana litiumkarbonaatista voittoa tehneet litiumsuolan valmistajat ovat nyt alkaneet "mentyä makeasta katkeraksi". Mediatietojen mukaan Jiangte Electric, kiillelitiumin louhintayritys, joka sijaitsee Yichunissa, Jiangxissa, ilmoitti äskettäin, että loppupään kysynnän ja lisääntyneen varaston vuoksi jotkut tuotantolinjat on keskeytetty dynaamisten säätöjen vuoksi.
Battery China on aiemmin raportoinut, että litiumin erotus spodumeenista maksaa yleensä noin 70000-80000 yuania/tonni, mutta jos kotona ei ole kaivoksia, kustannukset voivat ylittää 300 000 yuania/tonni. Litiumin uuttaminen kiillestä on jopa korkeampi kuin spodumeeni. On raportoitu, että äskettäin lisätty tuotantokapasiteetti Yichun Lithium Mine Jiangxissa vuonna 2022 voidaan taata vain, jos litiumkarbonaatin hinta ylittää 400000 yuania/tonni; Valmistajat joutuvat siis kärsimään tappioita.
Litiumkarbonaatin hinnan laskun vaikutuksesta pääosin litiumkarbonaatista valmistetun litiumheksafluorifosfaatin hinta on myös pudonnut pilviin muutamassa kuukaudessa. Shanghai Steel Unionin julkaisemien tietojen mukaan litiumheksafluorifosfaatin hinta saavutti huhtikuun 4. päivänä 96000 yuania/tonni, mikä on noin 84 prosentin laskua sen historiallisesta korkeimmasta tasosta. Ja litiumheksafluorifosfaatin "hävikkisykli" on myös alkanut.
Dofluoron pääjohtajan Li Yunfengin mukaan kotimaisia ​​litiumheksafluorifosfaatin tuotantoyrityksiä on tällä hetkellä 48 ja tuotantokapasiteettia on noin 15 elektrolyyttiyrityksellä. Niityillä on enemmän leijonia kuin seeproja. Arvioin, että lähivuosina 40 näistä 48 yrityksestä menettää rahaa (83 prosenttia), ja vain yksi tai kaksi alan yritystä todella ansaitsee rahaa
Litiumsuolamateriaalien valmistajien nykyinen tilanne on se, että litiumkarbonaatin hinta laskee jatkuvasti, mikä johtaa siihen, että "jatkoketjun asiakkaat eivät uskalla tehdä suuria tilauksia". Yleinen mentaliteetti on odottaa ja katsoa, ​​odottaa ja katsoa ja sitten odottaa ja katsoa. Kuten Wang Yu sanoi, on myös mahdollista, että litiumkarbonaatin hinta nousee alle 100 000 yuania/tonni.
Nykyinen hinta on vain 200 000 yuania/tonni, joten odotellaan vielä vähän. Aivan kuten A-osakemarkkinoilla, sijoittajien logiikka on: kun osut pohjaan, ota pohja.