Grafeeni-litiumakkutekniikka saavuttaa uuden läpimurron

On tiedotusvälineiden mukaan grafeenilitiumakkutuote nimeltä GG; Kene King" julkaistiin Pekingissä. Raportissa sanottiin, että GG, tuotteen' lasku, on avannut grafeenin iän energiakentässä ja osoittanut, että hiililähde upottaa grafeenia. Valmistuksen ja grafeenilla päällystetyn litiumakun kahden ydinosaamisen onnistuminen positiiviset ja negatiiviset materiaalit ovat täysin avanneet grafeenin käyttötilan kulutuselektroniikan litiumparistoissa, teho-litiumparistoissa ja litiumparistoissa energian varastoinnin alalla."

Grafeeni-litiumparisto on uusi konsepti, jota media on toistuvasti hypännyt. Se on lähtenyt peräkkäin osakemarkkinoille, mikä on vaikuttanut monien ihmisten hermoihin ja monien yritysten etuihin. Asiaankuuluvat tieteelliset ja teknologiset eliitit ympäri maailmaa keskustelevat grafeenin käytöstä ja tutkivat sitä, ja tieteellisiä ja teknisiä saavutuksia ja patentoituja taitoja esitetään jatkuvasti, erityisesti litiumparistojen käytössä. Virtuaalisia on enemmän, mutta vähemmän todellisia. Toistaiseksi tuotetta ei ole myyty markkinoilla. . Ainakin toistaiseksi edellä mainittujen grafeeniteknologiatuotteiden läpimurto antaa meille mahdollisuuden nähdä omin silmin todellinen tuote, jossa grafeenia levitetään litiumparistoihin. Toivomme, että grafeenilitiumparisto, jonka näemme, ei ole näyte tieteellisen tutkimuksen tulosten osoittamiseksi, vaan korkean teknologian tuote, joka voidaan tuoda markkinoille pian järkyttämään maailmaa.

Vapautetun tuotteen kuvasta voidaan nähdä, että uusi tuote on tehotuote, jonka tilavuus vastaa yleistä litiumparistojen tehopankkia (4800mAh). Markkinoilla on monia kannettavia tehopankkituotteita, joiden kapasiteetti on 4800 mAh. Baon pitäisi olla pienempi. Kuinka voimatuote voi nähdä mahdollisuuden soveltaa sähköautoihin? Jos tuote on sama kuin yleinen litiumakkutuote, kun käytetään kahta 18650 paristoa, joiden kapasiteetti on 2400mAh (toistaiseksi vain tämä voidaan arvata), sen massatuotannon tulisi olla hyvin yksinkertainen ja tuote ei saa käyttää sähköautoissa kokoonpanon jälkeen. Mikä iso ongelma.

Kuten tiedämme, 2400mAh 18650 -akun kapasiteettitiheys voi olla yli 500 wattituntia litrassa ja komponenttikapasiteetti voi olla yli 180 wattituntia kilogrammassa, mikä on samanlainen kuin Teslan korkealla käytetyllä Panasonicilla. - loppu sähköautotuotteisiin. Verrattuna 18650-akkuun, jonka kapasiteetti on 3100mAh, kapasiteetti on hieman pienempi, mutta muut kolme politiikkaa ylittävät sen huomattavasti. BYD-sähköautoissa käytettyyn litiumrautafosfaattiakkuun verrattuna yksikön energiantiheys on suurempi. Tietenkin yksi paristo on ryhmitelty. En tiedä, voinko saavuttaa nykyhetken. Voivatko tämän muun virtalähdetuotteen kustannukset toimia samalla tavalla kuin nykyinen virtapankki, ei ole selvää listalle ottamisen aikana, ja hintaa ei myöskään tiedetä. Jos se ei ole kahden 18650-akun vakiopakkaustapa, miten niitä voidaan käyttää sähköautoissa, akkukäytäntö ei ole selvä, ja siitä on mahdotonta puhua nyt. Lyhyesti sanottuna avain on akun massatuotanto ja luettelointi. Hyvät asiat voivat sietää markkinoiden testiä ja tulla yritysten ja kuluttajien evankeliumiksi.

Raporttien mukaan tavallisiin paristoihin verrattuna litium-ioniakkutuotteet eivät vain pysty täydentämään nopeaa latausta ja purkautumista 15 minuutin kuluessa 5 ° C: n tilassa, vaan myös grafeenilitiumparistoa voidaan käyttää -30 ~ 80 ° C: ssa, ja syklin käyttöikä on jopa noin 3500 kertaa. Lehdistötilaisuuden paikan päällä tehdyn testin avulla GG: n latausaika; on 15 minuuttia, mikä on 1/24 yleisistä lataustuotteista. King En&# 39: n tuotteiden kolme politiikkaa olivat todellakin tärkeitä politiikkoja, joita sähköautojen oli tuolloin käsiteltävä kiireellisesti. Ainoa lehdistötilaisuudessa testattu oli nopea lataus. Ympäristön korkean ja matalan lämpötilan lataus- ja purkuteho ja 3500-kertainen käyttöikä eivät olleet käytettävissä tapahtumapaikalla. Osoitettu, nopea latausvaikutus on todellakin vakuuttava. Sinun on tiedettävä, että matkapuhelimemme' 2A-laturit ovat erittäin kuumia latauksen aikana. Tämä 4800 mAh: n litiumakkujen virtalähde käyttää 5C: n latausta. Kun se saavuttaa yli 20 ampeeria, ainakaan en ole havainnut' t ole nähnyt kuinka kuuma se on. Tarkkaan ottaen 15 minuutin latauksella saavutetaan vain 4C-olosuhteet, 5C: n tulisi olla 12 minuuttia. 10C: n tulisi saavuttaa 6 minuuttia. Sähköautoille on harhaanjohtava 6 minuutin täysi lataus. Miksi sinun täytyy verrata tankkausaikaa bensiiniautoihin. Jos&# 39: n aika latautua pysäköinnin jälkeen, onko mielestäsi tarpeen verrata tankkausaikaa bensiiniautoihin? Taksien ja linja-autojen latausajan on tietysti oltava mahdollisimman lyhyt. Asiakkaat odottavat, että lataat puoli tuntia. Kukaan ei ole valmis odottamaan. Tämä on poikkeus.

Verrattuna sähköautojen litiumakkujen nopeaan lataamiseen ihmiset odottavat enemmän, että grafeeni voi lisätä litiumparistojen kapasiteettia. Vuonna 2015 raportti grafeenisuperakun onnistuneesta kehityksestä Espanjassa väitti, että täysi lataus kahdeksassa minuutissa voi antaa sähköautolle mahdollisuuden matkustaa 1000 kilometriä energian tiheydellä jopa viisi - kuusisataa wattituntia kilogrammassa. Toistaiseksi tuotteen todellisia kasvoja ei ole nähty. Puhumattakaan 8 minuutista, on parempi juosta 1000 kilometriä täydellä teholla enemmän aikaa! Kiinalaiset ovat käytännöllisempiä. Maamme 13. viisivuotissuunnitelmassa litiumparistojen energiatiheyden odotetaan olevan yli 300 wattituntia kilogrammaa kohti vuoteen 2020 mennessä, ja akkukustannusten odotetaan olevan alle 0,6 yuania wattituntia kohti. Tunnettujen kotimaisten litiumparistoyritysten julkaistujen tietojen perusteella tällainen politiikka voidaan toteuttaa. Nyt voit nähdä sähköautoja, jotka pystyvät kulkemaan 400 kilometriä yhdellä latauksella, ja siihen mennessä voit nähdä sähköautoja, jotka voivat matkustaa 800 kilometriä yhdellä latauksella.

Grafeenilitiumpariston pitkä käyttöikä tuo odotukset myös sähköautojen energian varastointisovelluksiin. Jos se ladataan täyteen 30 minuutissa, sen käyttöikä on yli 3500 kertaa. Toivon todella, että sitä voidaan käyttää sähköautoissa mahdollisimman pian, jotta energian varastointitoiminnolla varustetut sähköautot voivat kulkea koko isänmaalla, jotta sähköautojen käyttökustannukset laskevat ja pienentävät sähköautojen yleistymistä. ja tehdä pysäköinnin lataamisesta helpompaa missä ja milloin tahansa. Kätevä, jolloin liikkuvista voimalaitoksista ja energian varastointitoiminnoista tulee sähköautojen vakiovarusteita, mikä tekee sähköautojen ja sähköverkkojen lataamisesta ja varastoinnista itsenäisiä, älykkäitä ja miehittämättömiä menetelmiä, jotka käsittelevät harmonisesti itsenäisesti. Tämä johtuu tarkalleen grafeenilitiumparistosta. Tuotteen' erittäin korkean elinkaaren funktiona odotamme eniten näkevän sovelluksen mahdollisuudet.