Onko parempi käyttää litium rautafosfaattiparistoja uusissa energiaajoneuvoissa vai nikkeli-kobolttiparistoja?

Jokainen, jolla on tietty käsitys nykyisistä uusista energiaajoneuvoista, tietää, että suurin este uusien energiaajoneuvojen kehitykselle on se, että on vaikea edistyä akkutekniikassa, joka tarjoaa akun käyttöiän. Koska uusien energiaakkujen valmistuskustannukset ovat edelleen korkeat, useimmat uudet energiaajoneuvot eivät voi edistyä merkittävästi rajoitetuissa kustannuksissaan akun käyttöiän suhteen, mikä rajoittaa huomattavasti niiden käyttöastetta ja vähentää merkittävästi niiden kilpailukykyä verrattuna perinteisiin polttoaineajoneuvoihin. Eri maiden hallitusten on käytettävä suuria ponnisteluja uusien energia-autojen tukemiseksi.

Siksi uuden energiaakkuteknologian kehittämisen merkitys uusille energiaajoneuvoille on melkein yhtä suuri kuin moottoreiden ja vaihdelaatikoiden merkitys perinteisille polttoaineajoneuvoille.

1. Uusi energiaajoneuvojen akkujen luokitus

Yksi tyyppi on energian varastointiparistot. Litiumparistot, joista usein puhumme, kuuluvat tähän luokkaan. Yksi tyyppi on polttokenno, jota Toyota Mirai käyttää. On olemassa monentyyppisiä energian varastointiparistoja, kuten litiumakut, lyijyakut, natrium-rikkiparistot ja niin edelleen.

Litiumparistot ovat yleisimmin käytettyjä. Niistä litiumakut on jaettu kolmikomponenttisiin litiumparistoihin, litiumrautafosfaattiparistoihin, litiumtitanaattiparistoihin jne. Ternary-litiumparistoja käytetään laajalti henkilöautoissa niiden suhteellisen suuren energiatiheyden vuoksi. Valmistajina ovat ulkomaiset Panasonic ja LG, kotimaiset Ningde-aikakaudet ja BYD; litiumrautafosfaattia käytetään yleensä henkilöautoissa sen erinomaisen turvallisuuden vuoksi, ja edustava valmistaja on BYD.

Lyijyakkuja ei enää käytetä virtalähteenä autoissa. Koska ne eivät ole ympäristöystävällisiä, ne on eliminoitu.

2. litium-rautafosfaattiparistot ovat haluttuja

Litium-rautafosfaattiparistojen kustannuskilpailukyky, turvallisuus ja vähäinen herkkyys hyödykkeiden hintadynamiikalle ovat tehneet siitä yhä suositumman maassani&# 39: n sähköautomarkkinoilla.

Kotimaani suurin uusien energia-autojen valmistaja BYD ilmoitti, että yksi sen uusista maastoautoista käyttää uusimpia kobolttivapaita akkuja tämän vuoden puolivälissä. Yhtiö ilmoitti lausunnossaan, että sen uusin maastoauto BYD Han käyttää litium-rautafosfaattiparistoja, jotka pystyvät kulkemaan yli 600 kilometriä latauksella, mikä vastaa nikkeli-kobolttiparistojen ajoetäisyyttä.

Raporttien mukaan litium-rautafosfaattiparistot ovat 20% halvempia kuin nikkeliakut. Litium-rautafosfaattiakkujen kemialliset seokset ovat halvempia yksinkertaisen synteesin ja käytettyjen materiaalien edullisuuden vuoksi. Muut paristot, jotka käyttävät nikkeliä, mangaania, alumiinia ja kobolttia, ovat monimutkaisempia, ja näiden metallien hinnat vaihtelevat suuresti.

Litium-rautafosfaattiparistojen talteenotto parhailla sähköautomarkkinoilla osoittaa myös, että kun hallitukset ja maailmanlaajuiset autonvalmistajat kamppailevat tiellä kohti maailmanlaajuista sähköistämistä, akkutaitoja ja asiakkaiden huolenaiheita ei ole kaukana.

Syy siihen, miksi kauppakeskukset suosivat nikkelikobolttiparistoja, on se, että niillä on pitkä akun käyttöaika yhdellä latauksella, mikä ratkaisee ongelman GG; etäisyys ahdistus" asiakkaiden pysyä poissa sähköautoista. Esimerkiksi CATL: n ja BYD: n kehittämät uudet akkukokonaisuussuunnitelmat voivat lisätä litium-rautafosfaattiparistoja käyttävien sähköautojen valikoimaa parantaen siten litium-rautafosfaattiparistojen ja nikkeli-kobolttiparistojen kilpailukykyä.

3. Nikkeli-kobolttiparistot ovat lopullinen voittaja

Ihmiset eivät kuitenkaan välttämättä kestä kauan litium-rautafosfaattiparistojen käyttöä. Morgan Stanleyn mukaan litium-rautafosfaattiparistojen keskipitkän aikavälin kysyntä kasvaa, mutta kun nikkeli-kobolttiparistot kehittyvät, litium-rautafosfaattiparistot lopulta vaihdetaan. Nikkeli-kobolttiparistojen arvioidaan laskevan 20: llä seuraavien kolmen vuoden aikana. %.

Reutersin aiemmin tässä kuussa julkaiseman raportin mukaan kustannusten vähentämiseksi Tesla on tehostanut neuvotteluja Ningde SA: n kanssa litium-rautafosfaattiparistojen toimittamisesta. Tesla kieltäytyi kommentoimasta, ja Ningde Timesin edustaja totesi:" Voimme tarjota asiakkaillemme sopivia ja kilpailukykyisiä ratkaisuja."

On ennakoitavissa, että onko kyseessä yksittäinen kenno vai akku, energian tiheys kasvaa jatkuvasti ja myös akun hinta laskee nopeasti. Siksi uusien sähköajoneuvojen valikoima kasvaa jatkossakin ja hinta laskee edelleen. Kilpailuuhka polttoaineisiin ajoneuvoihin syvenee edelleen.